La Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) registra tensiones laborales y cuestionamientos a su gestión por contrataciones de personal vinculado a la actual administración, mientras se mantienen sin resolución contratos de modernización de aeronaves militares.
La Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA), con sede en la provincia de Córdoba, atraviesa un período de tensiones internas vinculadas a la gestión de su presidente, Julio Manco. Trabajadores agrupados en el Sindicato de Trabajadores Aeronáuticos (STA) realizaron una movilización frente a la planta, con apoyo de la CGT Regional Córdoba y el Sindicato Unión Obreros y Empleados Municipales (Suoem).
El secretario general del STA, Marcelo Bertorello, señaló que la protesta responde a una caída de actividad, ausencia de planificación y falta de respuestas sobre contratos clave. Indicó que esperan una respuesta del ministro de Defensa, Carlos Presti, a una nota enviada a principios de marzo con los reclamos.
Uno de los puntos de controversia es la contratación de Martina Yacobiti, quien se desempeñó en ceremonial y protocolo de Presidencia durante la gestión de Mauricio Macri, cuando Manco era director de logística de la flota aérea presidencial. Fuentes sindicales afirmaron que no se le asignaron funciones visibles en la planta de Córdoba y que no hay claridad sobre sus tareas desde Buenos Aires. La difusión de un audio atribuido a Manco, en el que solicita discreción en la contratación y menciona que Yacobiti es hija de un socio de Diego Colunga, actual director de Aerolíneas Argentinas, generó malestar interno.
También se cuestionó la contratación como asesores de Guillermo Ballesteros y Miguel Lucifora, exgerentes de Aerolíneas Argentinas despedidos en 2009 tras un incidente de seguridad operacional.
Otro caso observado involucra trabajos realizados sobre una aeronave Cessna 402 para el cliente Juan Leiva, canalizados por Cristian Cuba, de la empresa Flight Edge. Cuba es funcionario público desde mediados de 2025, a cargo de la Dirección Nacional de Seguridad Operacional (DNSO) de la Administración Nacional de la Aviación Civil (ANAC). La dependencia que conduce supervisa los Talleres Aeronáuticos de Reparación, incluido el de FAdeA. En los trabajos se utilizaron productos de pintura destinados al sector automotriz, no aeronáuticos, según consta en un presupuesto de la firma Alta Aviación.
FAdeA obtuvo recientemente la certificación internacional bajo normativa estadounidense FAA Part 145, que exige estándares de calidad, documentación y control de procesos.
La Cámara Argentina Aeronáutica y Espacial (CArAE) señaló que persiste la falta de definiciones estratégicas sobre el rol de FAdeA en el sistema de defensa. A mediados de 2026 continúan sin resolución contratos para la modernización de entrenadores IA-63 Pampa Serie II al estándar Pampa III y programas de mantenimiento mayor de la flota Hércules C-130. La ausencia de decisiones contrasta con los anuncios oficiales sobre la incorporación de cazas F-16.
Especialistas consultados destacaron que la unidad de materiales compuestos de FAdeA, considerada una de las más avanzadas de América Latina, operaría al 30% de su capacidad. Los materiales compuestos son utilizados en el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados y otras plataformas.