El transporte urbano del Gran Resistencia perdió cerca de 100 unidades desde 2024, mientras los pasajeros disminuyeron un 31% interanual y el sector alerta sobre un posible descenso acumulado del 61% hacia 2026.
El transporte urbano del Gran Resistencia atraviesa una reducción en la cantidad de unidades disponibles, una caída en el número de usuarios y dificultades financieras en las empresas operadoras. Desde 2024, el parque automotor se redujo en cerca de 100 colectivos, mientras crece la diferencia entre los costos operativos y los recursos destinados al servicio.
Con menos unidades, los tiempos de espera se prolongan y viajar en determinados horarios se vuelve más complejo. En paralelo, el incremento del boleto y la pérdida de poder adquisitivo llevaron a muchas personas a buscar alternativas como motocicletas, bicicletas o vehículos particulares.
El presidente de la Cámara de Empresarios del Transporte Automotor del Chaco (Cetach), Gustavo Larrea, declaró a Diario Norte que en 2024 había 265 unidades habilitadas, mientras que en 2025 el número descendió a 194. Actualmente, el servicio funciona con 165 colectivos, una disminución cercana al 38% en comparación con dos años atrás.
Los registros expuestos en audiencias públicas indican que en 2024 viajaron 25.445.797 personas, mientras que en 2025 la cifra cayó a 17.519.702, una baja interanual del 31%. Larrea advirtió que, de mantenerse la tendencia, la disminución acumulada entre 2024 y el cierre de 2026 podría alcanzar el 61% de los pasajeros.
En cuanto a los subsidios, entre marzo y diciembre de 2023 las empresas recibieron aportes nacionales y provinciales por un promedio mensual de entre 648 y 650 millones de pesos. Durante 2024, los aportes llegaron a unos 936 millones mensuales, pero entre enero y septiembre de 2025 volvieron a bajar hasta un promedio de 667 millones. Según Larrea, los recursos regresaron a niveles de 2023, pese al aumento del combustible, los repuestos, los salarios y el mantenimiento.
Larrea señaló que una parte creciente de los usuarios accede al transporte mediante pases gratuitos que no siempre cuentan con compensación equivalente. Mientras el boleto estudiantil dispone de cobertura, otros beneficios, como los otorgados a personas con discapacidad o integrantes de fuerzas de seguridad, no reciben el mismo reconocimiento económico.
El costo técnico del servicio ronda los 4.200 pesos por kilómetro, mientras que el Estado reconoce cerca de 2.900 pesos, una diferencia de aproximadamente 1.300 pesos por kilómetro.
Larrea confirmó que las compañías mantienen trabajadores suspendidos, negocian retiros y comenzaron a aplicar despidos por causas económicas bajo el artículo 247 de la Ley de Contrato de Trabajo. Los despidos no alcanzan a 50 trabajadores, mientras que alrededor de 60 permanecen suspendidos. Las empresas adelantaron 100.000 pesos por trabajador correspondientes a la segunda cuota del aguinaldo.
El senador nacional y exgobernador del Chaco Jorge Capitanich sostuvo que las actuales administraciones “destruyeron el transporte público” y cuestionó que el boleto haya pasado de 75 a 1.885 pesos, al tiempo que se redujeron las frecuencias. También relacionó la menor disponibilidad del transporte con el crecimiento de la circulación de motocicletas y afirmó que se producen más de 500 siniestros viales por mes. Capitanich extendió sus críticas a la situación económica general y afirmó que nueve de cada diez familias se encuentran endeudadas.